車(chē)主想要購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，工作人員介紹車(chē)輛搭載了aeb自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，但是車(chē)主對(duì)其并不了解，那么緊急剎車(chē)系統(tǒng)叫什么？緊急剎車(chē)對(duì)車(chē)輛損害大嗎？

車(chē)輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)英文縮寫(xiě)為“AEB”，英文全稱(chēng)是“automatic emergency braking”。AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)又被稱(chēng)為“自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)”，當(dāng)車(chē)輛探測(cè)到前方車(chē)輛或障礙物距離過(guò)近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎車(chē)讓車(chē)輛減速，避免發(fā)生碰撞事故或減輕碰撞傷害。

市面上一些中低端車(chē)型會(huì)采用視覺(jué)攝像頭或毫米波雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能，但由于攝像頭和雷達(dá)在單獨(dú)工作時(shí)比較容易產(chǎn)生誤判，在一些復(fù)雜路段中AEB自動(dòng)剎車(chē)根本不起作用，所以現(xiàn)在很多車(chē)企采用視覺(jué)攝像頭+毫米波雷達(dá)的方式，來(lái)降低系統(tǒng)誤判的概率。

不過(guò)需要注意的是，由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中會(huì)遇到各種各樣復(fù)雜的道路環(huán)境，所以即便車(chē)輛有攝像頭和毫米波雷達(dá)的加持，但在一些特殊情況下還是會(huì)識(shí)別不精準(zhǔn)。只有在車(chē)速緩慢的情況下，AEB車(chē)輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)的剎停成功率才會(huì)更高。

目前絕大多數(shù)小型轎車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為盤(pán)式制動(dòng)器，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等零件組成，急剎車(chē)勢(shì)必在瞬間使剎車(chē)油管內(nèi)壓力激增，長(zhǎng)時(shí)間急剎車(chē)各油管連接處必然發(fā)生剎車(chē)油滲漏現(xiàn)象，滲油會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)壓力不足，剎車(chē)制動(dòng)力不足、剎車(chē)距離變長(zhǎng)剎車(chē)不靈敏。

急剎車(chē)也會(huì)使剎車(chē)片和制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生不規(guī)則形變，這種形變不是正常磨損，而是由于剎車(chē)片和制動(dòng)盤(pán)溫度會(huì)從常溫到高溫的極速變化，這種不規(guī)則形變會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)抖動(dòng)和剎車(chē)方向跑偏。

由于剎車(chē)系統(tǒng)大部分零配件和輪胎都安裝在懸架系統(tǒng)上，懸架系統(tǒng)作用是吸收并且過(guò)濾來(lái)自車(chē)輪的不同方向的力，而急剎會(huì)導(dǎo)致懸架系統(tǒng)的減震器機(jī)構(gòu)過(guò)度壓縮和彈簧的疲勞回彈，頻繁急剎車(chē)懸架系統(tǒng)的支撐性能和壓縮性能下降，車(chē)輛舒適度下降。

另外，直線(xiàn)方向的急剎車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損害不大，帶有轉(zhuǎn)彎角度的急剎車(chē)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向球頭和轉(zhuǎn)向拉桿會(huì)受到極大急剎車(chē)帶來(lái)的壓力，久而久之轉(zhuǎn)向球頭松動(dòng)轉(zhuǎn)向有虛位不靈敏并伴有異響，轉(zhuǎn)向拉桿會(huì)形變從而導(dǎo)致方向跑偏。

看到這里，相信大家已經(jīng)清楚AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的意思和對(duì)車(chē)輛的損害了，雖然說(shuō)這項(xiàng)主動(dòng)安全配置能夠有效降低車(chē)輛發(fā)生碰撞事故的概率，但駕駛員并不能過(guò)渡依賴(lài)AEB自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。畢竟電子程序總會(huì)有出BUG的時(shí)候，不論什么時(shí)候都不能將自己的安全寄托在電子程序上。