目前幾乎所有量產的新能源電動車都有兩個踏板，一個剎車踏板、一個電門踏板。那么汽車單踏板模式是什么意思？單踏板模式對行車安全有沒有影響？

單踏板模式就是，駕駛者可以通過一個加速踏板控制車輛的加速和減速，踩下加速踏板即加速，抬起加速踏板則是剎車，而且剎車的力度隨著踏板抬起的幅度呈線性介入。

在松油門的時候，可以讓車輪帶動電機轉動實現能量回收，降低電耗，與此同時車輪受到的阻力遠大于自由滑行的阻力，從而實現制動效果。此外，還可以簡化駕駛，大幅降低了右腳的操作頻次；讓動能回收變得可控，提高能源利用率；減少剎車片的磨損。

首先要清楚，所謂單踏板，并不是說車輛只有一個踏板，配備單踏板的車型依然是“油門踏板+剎車踏板”，特斯拉是典型的“單踏板控制”模式的車型，這類車型和普通自動擋車型是類似的道理，不同的地方在于操作模式。

簡單來說，日常駕駛中，踩著油門（電門），車輛正常行駛，當需要減速或者停車時，松開油門，車輛就會自動開始減速，不需要踩剎車，車輛滑行一段距離后會自動停下來，如果遇到緊急情況需要及時剎停車輛，這時候還是需要立即踩剎車踏板。

可以說單踏板操作模式是伴隨著新能源汽車發(fā)展而來，設計的主要目的是實現動能回收，省電的同時還可以充電，原理也很簡單。

汽車正常行駛狀態(tài)下，松開油門，車輛依靠慣性或者怠速，依然可以滑行一段距離，聰明的設計師就想充分利用新能源汽車的慣性，利用車輪轉動來帶動電機從而轉化為電能，這樣做也有很多好處。

單踏板模式確實會存在操作失誤的情況，但是像有的事故中，司機長達幾公里持續(xù)急速行駛，中途還嘗試避讓，按照正常邏輯來說，這種情況下持續(xù)踩著加速踏板，而沒有踩剎車，很難說得通。

但是也確實有車主因為習慣了“單踏板”的操作模式而誤把加速踏板當剎車最終釀成事故，相信這類情況也不少，相似的事故，但原因卻有很多種。

其本身是一個很出色的操作機制，只不過需要駕駛人來適應，從駕校開始，日常操作習慣的養(yǎng)成，這些都需要注意，如果車主無法適應它，那另外一種辦法就是要求其他車輛都這樣設計，或許才能降低失誤，但這種辦法不現實。

當前階段的智能輔助駕駛邏輯仍然處于單向閉環(huán)控制，很難做到雙向人機緊密配合，因此任何時候不要太依賴輔助駕駛。駕駛帶有單踏板的車型，同樣不能太依賴單踏板進行制動，很有必要養(yǎng)成開燃油車的習慣。