板簧是組成汽車懸架系統(tǒng)的重要零件之一，傳統(tǒng)板簧的全稱是鋼板彈簧，由鋼鐵材料制成，在不同的車輛上以不同的形式作彈性元件。那么今天小編要為大家說明的是，汽車鋼板彈簧什么材質(zhì)好？鋼板彈簧和螺旋彈簧哪個更耐用？

鋼彈簧品種多：

彈簧是用鋼做的，所以彈簧鋼材用高的含碳量。但是碳素鋼的淬透性差，所以在對于截面大的彈簧必須使用合金鋼。

1.合金彈簧鋼：

合金彈簧鋼中的合金元素是硅和錳，他們可以增強鋼的淬透性和屈強比。

2.碳素鋼

碳素鋼用于直徑小的彈簧，工藝多為冷拔成型，如：65#，75#，85#。

直徑稍大，需用熱成型工藝生產(chǎn)的彈簧多采用60Si2Mn，如汽車板簧，鐵路車輛的緩沖簧。

3.其他

對于高應(yīng)力的重要彈簧可采用50CrV,常用于轎車板簧，發(fā)動機氣門彈簧等。其他彈簧鋼材料還有：65Mn,50CrMn,30W4Cr2V,等。

另外，彈簧的材料還有許多其他的。比如青銅絲、鍍鋅的之類的。在有的場合可以采用剛性比較好的其它材料，如塑料等來制作。非工業(yè)用的彈簧，具體問題具體分析了，（比如小時候玩的彈簧是彩色的塑料的）。

鋼板彈簧承載管理能力發(fā)展好，尤其是當(dāng)這種形式懸掛是將多片鋼板需要通過U型螺栓沒有固定的，并在兩端與車架大梁相連接。這種懸掛系統(tǒng)可以同時通過不斷增加鋼板的數(shù)量、厚度和寬度來適應(yīng)社會不同承載任務(wù)的需要，而彎曲程度也可以直接根據(jù)車高進行分析調(diào)整。由于采用鋼板簧結(jié)構(gòu)進行簡單，承載能力強，因此，非常適于在大強度的越野或承載這種情況下可以使用。

此外，它允許足夠的跳躍和大的車輪乘坐舒適性。由于研究它們之間可以被直接進行連接在車架上，所以，懸掛機構(gòu)發(fā)展所需的橫向空間也少了企業(yè)很多，從而我們可以給底部留出更多的油箱空間。

它們還有個優(yōu)點，即盡管它們具有良好的承載能力和相當(dāng)可靠的強度，但如果它們在旅途中斷裂，可以快速更換。不會因為懸架問題而影響車輛的運行。

這種通過螺旋彈簧懸掛是現(xiàn)在我們大多數(shù)城市越野四驅(qū)車懸掛的配備，原因是它無論是在公路發(fā)展還是在越野時的優(yōu)點都要比傳統(tǒng)鋼板彈簧能夠更好。在越野路面上，它可以提供更大的軸高差，允許加載車輪有更大的上下旅行。此外，它們也不會影響發(fā)生企業(yè)內(nèi)部貿(mào)易摩擦損耗，從而使減振器對彈簧有著自己更好的控制，提高了社會車輛進行公路和越野時的操控性。

當(dāng)然，它也重量輕，可以設(shè)計成不同的直徑和長度，因此可以根據(jù)不同型號的需要進行調(diào)整。

螺旋彈簧與車軸之間發(fā)展需要通過系列的連接管理機構(gòu)工作才能夠?qū)⑺万?qū)動橋、車輪或底盤相連接，這樣會占據(jù)很大的空間。第二，它的載荷是固定的，因此，不能像鋼板彈簧那樣我們可以進行調(diào)整發(fā)展自己的載荷分析能力。

不過我們現(xiàn)在也有了可調(diào)節(jié)載荷式的螺旋彈簧，但對于我國乘用車和越野車來說發(fā)展還不合適。關(guān)鍵是，如果它在野外受損，不能把車弄出來。這種通過懸掛結(jié)構(gòu)形式的缺點也顯而易見，它實在是太笨重了。

隨著車輛的移動，每個板塊上下移動，產(chǎn)生摩擦，相互作用，不同的板塊有不同程度的變形，很難調(diào)整鋼板彈簧的軌跡，這就是為什么現(xiàn)代汽車不使用它在前輪懸掛。

此外，由于我們這種懸掛與車軸的橫向發(fā)展運動能力不能相協(xié)調(diào)，因此，它們與車軸之間的銜接問題也是簡單的，而且可以無需進行使用防傾桿來按制車身的晃動，也是說它們會把橫向力直接影響作用在車軸上。所以它對于企業(yè)橫向作用力的緩沖作用效果研究還是要比多連桿螺旋彈簧控制系統(tǒng)要差些。

螺旋進行彈簧和扭力桿在工作學(xué)習(xí)效果上是相同的，只是在直徑上要小些。從名稱上，我們可以很容易地理解懸掛過程，是種長線圈形成的線圈彈簧。在受到各種外力的時候，螺旋彈簧會沿著它的軸向發(fā)展進行分析運動。但當(dāng)其載荷超過其承載時，就會出現(xiàn)松動，從而不能恢復(fù)到原來的高度，就會出現(xiàn)車輛高度降低的現(xiàn)象。

因為汽車鋼板彈簧的可信性好構(gòu)造也非常簡單，生產(chǎn)制造加工工藝的時間較短低成本，所以它才能在轎車普遍的應(yīng)用。