談及轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、相信很多車友都能聊上一陣子，比如大名鼎鼎的神車馬自達(dá)RX7、亦或者是勒芒冠軍車787B，都曾在內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷程中大放異彩，卻又在短暫的輝煌后迅速沒落。那么轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)為什么被淘汰？轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)被淘汰的原因：

1、生產(chǎn)工藝和成本要求較高

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)更加精密，制造工藝要求更高，成本更高，它獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也使這臺發(fā)動機(jī)難以維護(hù)。

如今，汽車業(yè)馬自達(dá)對這一技術(shù)已經(jīng)非常熟悉，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有普及。

2、耗油量大

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)燃燒室形狀不利于燃燒完全，火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^長，造成燃油、機(jī)油消耗增大。

3、發(fā)動機(jī)內(nèi)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相鄰燃燒室間只有一個徑向密封，徑向密封總是與缸體呈線接觸，徑向密封與缸體的接觸位置總是不斷變化，因而三個燃燒室沒有完全隔離(密封)，徑向密封磨損很快。

內(nèi)燃機(jī)在使用一段時間后，由于油封材料磨損，容易造成漏氣，大大增加油耗和污染。

4、偏心軸在作功行程的轉(zhuǎn)角只有活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的一半

因此，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更省油，而且發(fā)動機(jī)在起動和低速轉(zhuǎn)動時會排放大量的碳?xì)浠衔?，這與當(dāng)今嚴(yán)格的排放法規(guī)不相適應(yīng)。

5、點(diǎn)火系統(tǒng)

爆炸過程中，由于燃燒室處于運(yùn)動狀態(tài)，火焰?zhèn)鞑シ绞讲⒉焕硐?，這對點(diǎn)火系統(tǒng)提出了更高的要求，不僅增加了點(diǎn)火能量，而且點(diǎn)火時機(jī)和火花塞位置也很重要。

盡管該發(fā)動機(jī)小位移大，運(yùn)行速度快，但很快就發(fā)它在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷。隨著全球排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，它也被時代淘汰。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)對比當(dāng)年的普通四沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很明顯：結(jié)構(gòu)簡單、體積重量更小、重心更低、運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)、震動更小，更重要的是可以用比較小的排量獲得更大的動力，以rx-8的發(fā)動機(jī)舉例，1.3L排量，可以輸出接近2.5L自吸或者1.8T級別的動力。

相對的它的缺點(diǎn)也很明顯，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈要做三次功，更高轉(zhuǎn)速和更強(qiáng)動力帶來的是更高的油耗，燃燒效率低，燃燒不充分，所以廢氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。由于結(jié)構(gòu)不同，各國征收稅費(fèi)也都會按照雙倍計算，更高的稅費(fèi)。由于密封的方式不同，轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)時的燒機(jī)油和磨損情況嚴(yán)重，比起四沖程發(fā)動機(jī)，壽命要短得多。

總的來說，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)曾吸引了不少目光，但從現(xiàn)實(shí)來看，它的前景并不樂觀。而且馬自達(dá)現(xiàn)在轉(zhuǎn)型已經(jīng)不止慢了半拍，如今除了追求操控和個性的消費(fèi)者，大多數(shù)人對于馬自達(dá)的品牌認(rèn)可度也不高，未來他面臨的轉(zhuǎn)型壓力并不小。