對于純電動車市場這幾年的火爆，很多人肯定有目共睹，受限于政策影響，很多搖不上號牌的人就會選擇電動車，另外一些家庭第二輛用車也將目光聚焦在新能源車上。那么電車續(xù)航一般是多久？電車續(xù)航標準有什么區(qū)別？

電動車較燃油車相比，日常使用、維護和保養(yǎng)成本都很低，比如日常使用，一公里都不到1毛錢成本，這是任何燃油車都不能比的。一般充滿電可以跑300km左右，市面上的純電動汽車實際續(xù)航里程在300km左右，即使汽車廠商宣稱的500km綜合續(xù)航里程，實際也只有300km左右。但新能源汽車的電池在使用2到4年后，可能會出現(xiàn)一點點不同的癥狀，續(xù)航能力下降或充電緩慢。

電動汽車之所以沒有遍布全國，很大程度上是因為電動車的續(xù)航能力制約了它的發(fā)展。所以買電動汽車的時候一定要了解電動車的續(xù)航能力，防止行駛途中沒電的情況出現(xiàn)。電動汽車的電池壽命周期因材料不同而不同。普通鎳鎘電池的壽命周期為2到3年，鉛酸電池為3到5年，鋰離子電池為5到8年。合理保養(yǎng)汽車電池，會不同程度地延它的壽命周期。

NEDC續(xù)航、CLTC續(xù)航、WLTP續(xù)航，我們在各種新車發(fā)布會或者電車續(xù)航相關(guān)的資訊中都能看到它們的身影，同一輛車在這些不同的續(xù)航工況下所測試出的續(xù)航都不同，在實際用車體驗中更是如此，特別是純電車型，眼看著續(xù)航顯示400公里，可能實際出行之后來個對折。

這對于本就對純電車有續(xù)航焦慮的消費者來說更是讓人不敢輕易相信廠家的數(shù)據(jù)，那么這些標準中，到底哪個會更加貼近實際，更值得參考，以下我們來對目前主流的三種測試進行簡單的了解對比。

1、NEDC

NEDC續(xù)航標準，全稱為New European Driving Cycle，譯為新歐洲駕駛周期，也被稱為“新標歐洲循環(huán)測試”。NEDC續(xù)航測試包括五個工況：4個市區(qū)循環(huán)、1個模擬郊區(qū)循環(huán)的工況。其測試方法是將車輛放在滾筒臺架上，和輪胎接觸的滾筒帶動電機用來模擬不同工況下的阻力，同時在車頭使用鼓風機模擬氣流、增加風阻，從而得出車輛的續(xù)航數(shù)據(jù)。

在NEDC的循環(huán)測試中，空調(diào)、大燈、加熱座椅等應用負載都會被關(guān)閉，與實際場景存在差異。同時在整體的測試過程中，無論是市區(qū)循環(huán)還是郊區(qū)循環(huán)的模擬，與現(xiàn)在的實際工況依然有很大差別，這就是NEDC續(xù)航會與實際續(xù)航有較大差異的原因。

2、WLTP

WLTP，全稱為World Light Vehicle Test Procedure，譯為世界輕型汽車測試規(guī)程。WLTP測試循環(huán)持續(xù)1800s，累計行駛23.3km，車輛的最高車速提升至131km/h，平均速度為47km/h。

相比NEDC，WLTP盡可能地模擬了日常用車情況，將車輛的滾阻、擋位、負載都進行了模擬，同時車速變化沒有規(guī)律。所以WLTP測試的續(xù)航里程比NEDC更接近真實路況，參考意義更大。

3、CLTC

CLTC全稱中國輕型汽車行駛工況（China light-duty vehicle test cycle），其包含了輕型乘用車工況(CLTC-P)與輕型商用車工況(CLTC-C)。CLTC相比NEDC而言，增加了范圍更廣的路況信息：城市工況、郊區(qū)工況和高速工況，循環(huán)時間為1800秒。

CLTC在制定時使用了大量中國汽車在道路上行駛的數(shù)據(jù)，最高車速、平均車速與目前高速法規(guī)要求和交通GIS收集的大數(shù)據(jù)較匹配 ，這一標準在制定時基于41座城市、3832輛車，累積3278萬公里、20億條GIS交通低頻動態(tài)大數(shù)據(jù)（道路每五分鐘的平均速度）定義的標準工況。CLTC在這些方面的考量會更多，所以對比來說它會更適合我國的汽車行駛工況。

在實際使用過程中，動能回收雖然可以增加一些續(xù)航，但是環(huán)境溫度和空調(diào)系統(tǒng)的使用對于續(xù)航里程的影響較大，測試并沒有進行考量。所以CLTC雖然是為我國量身打造的，但整體需要優(yōu)化的方面還有很多。

雖然目前大多數(shù)車型使用的是NEDC續(xù)航，但參考意義不大；同時CLTC暫時還不全面的測試會得到更長的續(xù)航，許多車企也會使用；但就目前的情況而言，WLTP會更具有參考意義。但隨著CLTC的不斷完善，它的測試情況才是我國新能源汽車續(xù)航的標準答案。