在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，電池技術(shù)作為核心驅(qū)動(dòng)力，正不斷經(jīng)歷著革新與突破。其中，汽車固態(tài)電池作為一種新興技術(shù)，正逐步走進(jìn)我們的視野。那么，固態(tài)電池是什么材料做的？固態(tài)電池和鋰電池區(qū)別在哪？
一、固態(tài)電池的制作材料
其最大的特點(diǎn)在于使用了固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)。這一變革不僅提升了電池的安全性，還為其帶來了更高的能量密度和更長的循環(huán)壽命。
而且它的電解質(zhì)主要由聚合物（如聚環(huán)氧乙烷、聚碳酸亞丙酯等）、氧化物（如鋰鑭鋯鈦氧、鋰鋯硅磷氧等）或硫化物（如硫化鋰、鍺、磷、硅等）等材料構(gòu)成。這些材料的選擇直接影響固態(tài)電池的性能和應(yīng)用。不同國家和地區(qū)在固態(tài)電解質(zhì)的選擇上也有所不同，例如日本、韓國傾向于硫化物路線，歐洲則更偏愛聚合物路線，而美國則采取了多種路線并進(jìn)的策略。我國則在納米級(jí)氧化物材料和聚合物電解質(zhì)材料方面取得了顯著進(jìn)展。
除了電解質(zhì)外，它的正極材料也沿用了鋰電池中的磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、三元鋰等，其中高鎳多元材料和富鋰錳基材料因其優(yōu)異的性能而備受青睞。負(fù)極材料則主要以硅系負(fù)極材料為主，如納米硅碳負(fù)極、鋰碳復(fù)合負(fù)極等。
此外，在其中還會(huì)添加一些碳納米導(dǎo)電漿料、鋰鹽添加劑等以提高電池的性能。
二、固態(tài)電池與鋰電池的區(qū)別
1.電解質(zhì)
鋰電池使用液態(tài)電解質(zhì)，而固態(tài)電池則使用固態(tài)電解質(zhì)。這一變革使得其在安全性上有了質(zhì)的飛躍，因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)不易燃，即使電池被刺穿也不會(huì)發(fā)生電解液泄漏、揮發(fā)或爆燃等風(fēng)險(xiǎn)。
2.安全性
由于固態(tài)電解質(zhì)的高機(jī)械強(qiáng)度和抑制鋰枝晶生長的能力，它在安全性上遠(yuǎn)超鋰電池。鋰電池在過度充放電、高溫或機(jī)械撞擊等情況下容易發(fā)生熱失控，而固態(tài)電池則能有效避免這一問題。
3.能量密度
其理論上具有更高的能量密度，可以達(dá)到目前三元鋰電池的兩倍。這意味著在相同的重量下，它可以實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程。然而，目前它的能量密度還未完全達(dá)到理論值，但仍在不斷提高中。
4.價(jià)格與成本
由于它的制造技術(shù)和原材料成本較高，其價(jià)格也相對(duì)較貴。但隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)量的提升，其成本還有望逐漸降低。
5.循環(huán)壽命
它的循環(huán)壽命通常比鋰電池更長，可以進(jìn)行更多次的充放電循環(huán)。這有助于降低電池的使用成本，并延長電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
就目前來看，固態(tài)電池正以其獨(dú)特的材料和卓越的性能，逐步改變新能源汽車行業(yè)的格局。雖然當(dāng)下市場(chǎng)的制造成本還相對(duì)較高，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，相信在不久的將來，它終將成為新能源汽車領(lǐng)域的主流選擇。
