對于老司機來說，汽車年檢或者年審并不陌生。隨著汽車品質逐步提升，其在可靠性、耐久性方面已有了長足進步，相應的年檢政策也在不斷調整放寬。那么2022年檢改革是真的嗎？年檢改革對二手車有影響嗎？

很多車主都傳言2022年已經取消了車輛年檢，事實上并不是這樣的，2022年的年檢是不可能取消的，但是在年檢的相關規(guī)定上面，進行了部分的變動。

1.首先2022年年檢不僅沒有被取消，甚至在有一些地方，年檢的價格也被提高到了290元。

2.對于小型的汽車、貨車和中型客車等車型，已經允許在登記地以外的省份進行年檢審驗，這樣就不用再回到當?shù)氐能嚬芩M行年檢了。

3.而且根據(jù)我國目前的疫情防控要求，很多地方適當?shù)难娱L了年檢的周期，但是最多只可以延長45天，而且這種延長年檢周期的政策只是暫時的。

4.目前很多的地方都使用機動車檢驗合格的電子化標志，這樣的話，車主只要在年檢后去下載相應的電子化標志即可，極大程度的減少了年檢的過程。

5.2022年10月1日起，非營運小微型載客汽車，將原10年內上線檢驗3次（第6年、第8年、第10年），調整為檢驗2次（第6年、第10年），在10年內每兩年向公安交管部門申領檢驗標志。原15年以后每半年檢驗1次調整為每年檢驗1次。

另外，汽車年檢新規(guī)對二手車市場也是一個利好消息。

盡管受yi情等因素影響，二手車市場存在一定的波動，但近年來總體呈增長之勢。

目前官方認可市面上8年左右汽車的整體質量與車況。另一方面，根據(jù)瓜子二手車交易大數(shù)據(jù)顯示，目前市面上交易的主流二手車絕大部分車齡在10年以內。這一新政無疑拓寬了汽車的生命周期，消除了原來消費者擔心二手車年檢麻煩的顧慮，極大地提振了民眾對二手車的消費信心，也對推動二手車保值起到一定的積極作用，整體上十分有利于推動整個二手車行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)調研數(shù)據(jù)顯示，2020年中國二手車的市場交易量約為1435.52萬輛，2021年市場交易量增長至1760.5萬輛，同比增長了約22.6%，達到當年新車市場銷售規(guī)模的67%。其中，二手車車齡為7-10年的車型市場交易量約為423.1萬輛，市場占比約為24.1%；車齡在10年以上的車型交易量較低，約為285萬輛，市場份額占比為16.2%?？梢娷圐g在6年以上的二手車占比達四成以上。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，二手車全國累計交易量1049.6萬輛，同比下降7.86%，與同期相比減少了89.5萬輛。但中汽協(xié)認為，二手車行業(yè)的多項利好政策在逐步落地實施，二手車市場經營情況也將會隨之好轉，預計接下來幾個月銷量有望得到提升。

“全面取消二手車限遷政策的實施”是中汽協(xié)認為的利好政策之一。

據(jù)《商務部辦公廳關于印發(fā)商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》，自今年 8 月 1 日，全面取消二手車限遷政策，除大氣污染重點防治區(qū)域外，不得限制符合在用車排放標準的二手車遷入。也就是說，8 月 1 日起，排放符合國五級別的二手車，將允許全國跨省轉籍（除北京外）。

結合審車新規(guī)，“全面取消二手車限遷政策”價值更是凸顯，我國 2017 年開始執(zhí)行國五排放，而最早的國五新車是 2016 年上市的，至今不過也就剛滿 6 年，消費者從二手市場購買到心儀的國五二手車后，至少能安安心心使用用 4 年無需審車。而對于那些15年以上的老車，從“一年兩檢”到“到一年一檢”，更是再好不過的消息了。

這必然對二手車市場帶來正向刺激，幫助二手車市場消費潛力快速釋放。

有專家介紹，2021年，中國汽車工業(yè)總產值突破10萬億，占全國GDP總量近10%，遠超房地產行業(yè)的77561億，是當之無愧的實業(yè)冠軍。在新能源和智能化的背景下，汽車產業(yè)已經事實上成為拉動投資和促進消費的主要載體。未來，圍繞汽車產業(yè)和個體的車主，必然會有更多、更新的配套利好政策出臺。