汽車的懸架是汽車比較重要的部位，它的好壞直接影響汽車的操控性和乘坐舒適度，那么汽車上常見的懸架有哪幾種？汽車懸架有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

汽車的懸架大體分為兩種，分別是獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，而獨(dú)立懸架又細(xì)分為麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架，非獨(dú)立懸架又細(xì)分為扭力梁式、鋼板彈簧式、整體橋式等。

非獨(dú)立式懸掛指的是，兩側(cè)的車輪安裝在一根車橋上，而車橋通過懸掛和車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，傳力可靠，但是輪胎在受到?jīng)_擊時(shí)，會(huì)互相影響。所以非獨(dú)立式懸一般都用于載重汽車、普通客車，這類的大型車。

而獨(dú)立式懸掛指的是，每個(gè)車輪單獨(dú)使用懸掛，安裝在車橋上，車橋本身是斷開的，中間一段固定在車身上，這樣兩個(gè)車輪就不會(huì)相互影響了。以下分別介紹一下它們的優(yōu)缺點(diǎn)。

1.縱置板簧式非獨(dú)立懸架

這種懸架就是我們?cè)诖筘涇嚿铣Ｒ姷匿摪鍙椈?，它兼起減振與導(dǎo)向的作用，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。它最大的優(yōu)點(diǎn)是承重能力強(qiáng)，但舒適性很差。

2. 縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架

縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非立懸架是專為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，多數(shù)A級(jí)以下和低端SUV車型的后懸一般都采用了這種結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)。它的組成構(gòu)成非常簡(jiǎn)單：用粗壯的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架之間的硬性連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧來實(shí)現(xiàn)軟性連接，以達(dá)到吸震和支撐車身的作用，而圓柱形或方形扭轉(zhuǎn)橫梁連接至左右車輪。它的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)單，左右兩車輪的空間較大，同時(shí)兼有部分獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)就是承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

3.麥弗遜式獨(dú)立懸架

麥弗遜懸架是目前使用最廣泛的懸架類型，它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的運(yùn)動(dòng)特性是車輪只能沿主銷上下跳動(dòng)，而不能左右運(yùn)動(dòng)。這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、可靠耐用，體積小，不占用駕駛艙空間，適用那些對(duì)空間要求較高的車型，另外它的響應(yīng)較快、制造成本低；它的主要缺點(diǎn)橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大，影響車輛過彎車身姿態(tài)的保持。

麥弗遜懸架一般都是應(yīng)用在前懸架上，但有些車型把它經(jīng)過一定的變形后應(yīng)用在了后懸架上，這就是連桿支柱式獨(dú)立懸架。它的另外一個(gè)名字叫做“筷子懸架”。一些日韓系車型應(yīng)用的比較多，比如凱美瑞、漢蘭達(dá)、起亞等等。

4.雙叉臂式獨(dú)立懸架

雙叉臂式獨(dú)立懸架在一些運(yùn)動(dòng)型車型上應(yīng)用的比較多，它主要由兩個(gè)三點(diǎn)式桿件（A臂）加一個(gè)兩點(diǎn)式桿件構(gòu)成，兩個(gè)橫臂可以吸收橫向上的力，支柱則主要承擔(dān)車身重量，兩個(gè)叉臂的頂點(diǎn)（也就是A的頂點(diǎn)）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。它的運(yùn)動(dòng)特性是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，車輪跳動(dòng)會(huì)呈現(xiàn)弧形軌跡，輪胎可以自適應(yīng)路面，保證接地面積，體現(xiàn)出較好的貼地性。這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以精準(zhǔn)控制車輪的設(shè)定，橫向剛度大、汽車在過彎時(shí)側(cè)傾小，抓地性能好、路感清晰；缺點(diǎn)主要是占用的空間大，會(huì)侵占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。

5.多連桿式獨(dú)立懸架

多連桿獨(dú)立懸架又可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統(tǒng)，其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。它主要由一些上支臂、下支臂、拉桿、球頭、橫向穩(wěn)定桿等組成。它的運(yùn)動(dòng)特性是車輪垂直于車身上下運(yùn)動(dòng)，這樣可以使輪胎始終與地面保持垂直狀態(tài)，輪胎與地面貼合良好。這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是路面沖擊對(duì)車身影響小，汽車過顛簸路段時(shí)車身穩(wěn)定性好，乘坐舒適性較好，操控穩(wěn)定性好；它的主要缺點(diǎn)是對(duì)布置空間需求大，成本高，設(shè)計(jì)復(fù)雜，調(diào)校難，零部件數(shù)量多等。

在一些高端車上，還有一種類型稱為主動(dòng)懸架系統(tǒng)，它可以根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、路面狀況以及載荷等參數(shù)的變化，對(duì)懸架的剛度和阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)地自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)。目前市面上主流的主動(dòng)懸架主要有四種形式：空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架以及電子液力懸架。這些懸架主要是改善了減振器的性能，而懸架的總體結(jié)構(gòu)型式并沒有大的變化。

另外來說，懸架系統(tǒng)重要的技術(shù)在于調(diào)校，而不是型式，一定要親自的駕駛、乘坐，而不是看技術(shù)參數(shù)。